7.1 Juustohöylä ei tee kyydistä luotettavaa

Julkaistu 5.10.2026

Kelan kilpailutus laski Etelä-Savossa kilometrihintoja yli 20 senttiä. Säästö otetaan paikallisen yrittäjän katteesta, ja ajettujen kilometrien määrä pysyy ennallaan.

Kilometrihinta laski, kilometrit eivät

Kelan kilpailutuksessa Etelä-Savon kilometrihinnat laskivat 1,56 eurosta 1,33 euroon ja 1,66 eurosta 1,40 euroon. Suomen Yrittäjät kertoi toukokuussa, mitä tämä tarkoittaa paikalliselle taksiyrittäjälle, jonka liikevaihdosta Kela-kyydit ovat merkittävä osa (Suomen Yrittäjät 29.5.2026).

Kela sai kilpailutuksessa 203 tarjousta 26 tarjoajalta. Paperilla veronmaksaja voittaa. Taksiliitto on julkisesti huolissaan kestämättömästä hintakilpailusta, ja siitä olen samaa mieltä.

Säästö otetaan katteesta

Halvempi kilometri ei vähennä yhtään ajettua kilometriä. Kyytejä ei yhdistellä enempää, eikä tyhjää ajoa ole vähemmän sen takia, että kilometri maksaa 23 senttiä vähemmän. Säästö otetaan siitä, mitä paikalliselle yrittäjälle jää. Juustohöylä tarkoittaa, että sama työ tehdään yhä pienemmällä rahalla, kunnes tekijä lopettaa.

Seuraukset näkyvät viiveellä. Ensin yrittäjä vähentää kuljettajia. Kun kate Kela-kyydeistä pienenee eikä yöllä ole tarpeeksi muita kyytejä, yöpäivystystä ei kannata pitää. Silloin asiakas odottaa pidempään, ja myöhästynyt kyyti näkyy terveydenhuollossa peruuntuneina vastaanottoina ja viivästyneinä kotiutuksina.

Tehokkuus syntyy suunnittelusta

Tehokkuus tarkoittaa, että samat ihmiset kuljetetaan vähemmillä kilometreillä ja lyhyemmällä odottelulla. Se syntyy suunnittelusta. Kyytejä yhdistellään, aikatauluja sovitetaan ja kuljettajan päivä rakennetaan niin, ettei tyhjää ajoa jää paljon. Palveluntuottaja tekee tämän, kun se hyötyy siitä itse (ks. Kokonaisvastuu-urakka).

Kelan malli palkitsee halvasta kilometristä. Samalla alueella kaksi palveluntuottajaa kilpailee samoista asiakkaista, ja yhdistelypalkkio on niin pieni, ettei se kannusta yhdistelemään. Kilpailutuksen voittaa silloin painamalla kilometrihintaa, ja paine valuu ketjussa alaspäin aina paikalliselle yrittäjälle asti.

Kilometrihinnan kilpailu nojaa samaan rakenteeseen kuin Kela-taksin taksa. Maksu tulee ajetusta kyydistä, mutta asiakkaan luo ajettu matka ja päivystys katetaan keskimäärin. Kun kilometrihintaa painetaan, puristuvat juuri ne kulut, joista maaseudun palvelu riippuu (ks. Keskiarvotaksa ei osu yhteenkään kyytiin).

Yhteiskuntataksa ei ratkaise

Yrittäjien puolelta on ehdotettu, että Kela määrittelisi yhteiskuntataksan, josta autoilijat tarjoaisivat alennusta, ja välityskeskukset kilpailutettaisiin erikseen. Ehdotus on ymmärrettävä, koska se suojaisi kuljettajan ansiota hintasodalta. Samankaltaista mallia kokeili Keski-Suomen hyvinvointialue, joka maksoi kuljetuksista Kela-taksin enimmäishinnan ja kilpailutti vain välityksen. Markkinaoikeus kumosi hankinnan maaliskuussa 2026 (ks. Kiinteä hinta kaatui markkinaoikeudessa). Kiinteä taksa ei myöskään palkitse ketään siitä, että kilometrejä ajetaan vähemmän.

Viisaasti hoidettu, oikein resursoitu

Julkiset kuljetukset tarvitsevat palvelun, joka on hoidettu viisaasti ja resursoitu oikein. Autoja ja kuljettajia on oikea määrä oikeaan aikaan, ja tyhjää ajoa on mahdollisimman vähän. Juustohöylä tuottaa vain kituuttamista. Todellinen säästö syntyy, kun palveluntuottaja vastaa alueen kuljetuksista kokonaisuutena, saa kiinteän kokonaishinnan ja hyötyy jokaisesta kilometristä, joka jää ajamatta. Silloin kuljettajan kilometrikorvaus voi olla reilu, koska kilometrejä on vähemmän.

Kelan kilpailutus lukuina

Tarjouksia 203, tarjoajia 26
Valittuja palveluntuottajia 9, alueita 17, kaksi tuottajaa kullekin alueelle
Sopimuskausi alkaa 1.1.2027
Etelä-Savon kilometrihinnat: 1,56 → 1,33 €/km ja 1,66 → 1,40 €/km