2.4 Kuljettajamarkkinat

Kuljettajamarkkinoiden dynamiikka – tulotason romahdus, pitkät vuorot, yrittäjäharha – vaikuttaa suoraan hankkimasi palvelun laatuun. Hankkijan on ymmärrettävä tämä kokonaisuus.

Kuljettajakunta on kahtiajakautunut

Suuremmissa kaupungeissa taksityön tekijät jakaantuvat kouluttamattomiin kantasuomalaisiin miehiin ja maahanmuuttajiin. Opiskelijat ja sivutyötä tarvitsevat ovat vähentyneet alalta vaatimusten noustessa ja tulojen laskiessa. Maahanmuuttajakuljettajat ovat heterogeeninen joukko: sota-alueilta tulleita, mutta myös koulutettuja ammattilaisia, jotka eivät saa koulutustaan vastaavaa työtä Suomessa. Keskimäärin he ovat olleet kotimaissaan sähkömiehiä, poliiseja tai myyjiä.

Kuljettajien motiivit vaihtelevat: itsetunnon kannalta tärkeä työtulo, oman tai perheenjäsenen oleskeluluvan vaatimat ansiot tai yksinkertaisesti se, ettei muuta työtä ole tarjolla.

Tulotaso on romahtanut

Aiemmin yhden auton omistaja asui omakotitalossa ja kävi Saimaalla mökkeilemässä. Vuoden 2018 jälkeen aloittanut yrittäjä asuu edullisella kerrostaloalueella vuokralla. Entinen viiden taksin omistaja muutti talveksi Thaimaahan; nykyinen viiden taksin yrittäjä ajaa itse asiakkaita ansaitakseen leivän pöytäänsä. Osa-aikaisena kuljettajana pienikin lisätulo voi olla merkittävä.

Työajat – pitkät vuorot ja hiljaista odottelua

Kuljettajan työhönsidonnaisuusaika on helposti 10–12 tuntia päivässä. Palkan ansaitsemiseksi tarvitaan keskimäärin kaksi korkean kysynnän jaksoa per vuoro, joten sidonnaisuus nousee yli 200 tuntiin kuukaudessa. Asiallisille tuloille päästäkseen kuljettaja käyttää työhön helposti lähemmäs 300 tuntia. Ylityökorvauksille ei ole kulttuuria.

Maaseudulla työ on päivystysluontoista: tilauspääte voi kulkea mukana kolme vuorokautta ennen tilausta. Hyvällä tuurilla kyyti on niin pitkä, että siitä saa parin päivän tulon.

Kysynnän tasoittaminen – hankkijan työkalu

Kirjoittajan nakemys:

Kysyntä keskittyy muutamille huipputunneille, mikä vaatii tuplamäärän autoja ja kuljettajia mutta jättää vuorot vajaaksi tuloksi. Julkisten kyytien aikatauluttamisella hiljaisempiin aikoihin voidaan tasoittaa kuormitusta. Esimerkiksi: "Jos kuljet kello 10–12, joka kolmas matka ei vie matkaoikeutta" tuottaisi kaksinkertaisen hyödyn – tasoittaisi kuljettajien kuormaa ja keventäisi kiireaikojen painetta.

Yrittäjäharha – tulot näyttävät paremmilta kuin ovat

Monet kuljettajat kuvittelevat tienaavansa yrittäjänä merkittävästi enemmän kuin palkansaajana. Todellisuudessa taksiyritysten tuotto on -10 % – +5 % liikevaihdosta. Yrittäjäksi siirtyvä kuljettaja voi nostaa tulojaan parhaimmillaan vain 10 %, jos riskit eivät realisoidu. Uusi yrittäjä luulee muutaman vuoden tekevänsä hyvää liiketoimintaa, mutta sen jälkeen auto seisoo pihassa ja pankki perii 20 000 euron velkaa. Eläkemaksut jäävät pieniksi, pimeät kyydit eivät kolkuta omaatuntoa samalla tavalla kuin palkansaajana. Moni pitkän linjan mikroyrittäjä haaveileekin nyt turvaavasta työpaikasta.

Muista hankinnoissa

Salli palveluntuottajalle vapaaehtoiset ohjaustoimet kysynnän tasaamiseksi.
Alihintainen sopimus tuottaa alilaatuista palvelua – tunne kuljettajan todellinen ansiotaso.
Yrittäjästatuksella toimivien kuljettajien tilanne voi olla taloudellisesti kestämätön.