4.13 Hankinnan koko

Noin neljän miljoonan euron sopimuskoko on riittävän suuri suurimmillekin yrityksille ja riittävän pieni, jotta kilpailu säilyy. Säteittäinen aluejako toimii.

Nykytilanne: hajanainen sopimuskenttä

Tällä hetkellä Kelan 200 miljoonan euron vuosittaisten kyytien hankinta on jaettu 34 sopimukseen, keskimäärin kuusi miljoonaa euroa per sopimus. Osa hankkeista on liian pieniä, jotta niihin kannattaa tarjota – osa liian suuria, jotta tarjoajia löytyisi riittävästi.

400 M€ sadaksi alueeksi – neljä miljoonaa euroa per sopimus

Kela- ja VPL-kuljetusten kokonaisarvo on tällä hetkellä yhteensä noin 500 M€. Kyseiset ajot kannattaisi ehdottomasti hoitaa kullakin alueella samalla sopimuksella, johon yhdistettäisiin sekä Kela- että VPL-kuljetukset. Tällöin kuljetusten yhdistely eri asiakasryhmien välillä olisi mahdollista, ja kokonaisuuden hallinta tehostuisi merkittävästi.

Jos 500 M€ ajot jaetaan sataan osaan, yhden alueen arvo on noin viisi miljoonaa euroa, mikä tarkoittaa, että kaikki palvelukykyiset, vakiintuneet taksialan yritykset Suomessa pystyisivät tarjoamaan. Se on sopimus, joka kiinnostaa sekä pieniä yrityksiä että isompia – kilpailu toimii.

Säteittäinen aluejako toimii

Kullakin alueella hankinnan maantieteellinen muoto kannattaa suunnitella sellaiseksi, että alue sisältää sekä maakunnan keskuspaikkakuntaa että ympäröivää maaseutua. Tällöin palveluntuottaja pystyy optimoimaan matkat molempiin suuntiin – asiakkaita tulee kaupunkiin ja viedään takaisin maaseudulle. Pelkästään kaupunkiin tai pelkästään maaseudulle rajattu alue on vaikea hoitaa tehokkaasti.

Valinnanvapaus maksaa 30 % lisää

Asiakkaiden valinnanvapaus kahdesta palveluntuottajasta tuo päällekkäisyyttä eli tyhjiä kilometrejä ja odotusaikaa noin 30 % lisää verrattuna yhden palveluntuottajan malliin. Tämä johtuu siitä, että kahden eri tuottajan autot ajavat samalla alueella ilman koordinaatiota, jolloin toisen auto on tyhjä samaan aikaan kun toisen asiakkaan pitäisi päästä kyytiin.